中越合作再升级！河内地铁2A线延伸，开启轨交与产业协同新赛道

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来源: | 作者:越中会展 | 发布时间: 2026-05-19 | 74 次浏览 | 🔊 点击朗读正文 ❚❚ ▶ | 分享到:

据越南《前锋报》5月18日报道，河内市城市铁路管理委员会（MRB）已正式向河内市人民委员会提交地铁2A线（吉灵站至河东站）延伸至春梅站（Xuân Mai）的计划，预计总投资约456000亿越南盾。

此次延伸计划意味着越南首条城市地铁将从“单一城市通勤线”，升级为连接工业园区、卫星城与TOD（以公共交通为导向的开发）新城的重要交通骨架，这不仅是河内未来城市扩张的关键基础设施，其庞大的综合开发潜力也为中越两国企业在轨道交通、城市建设及产业园区等领域的深度合作打开了新空间。

项目规划与线路方案

根据MRB提交的提案，本次延伸段全长约20公里，设有12个车站。建成贯通后，吉灵-河东-春梅全线总长约33公里，共设24个车站，全程运行时间约为46分钟。

在可行性研究阶段，咨询单位共研究了三种线路方案，其中“方案二”因完美契合河内的长远发展战略而被重点推荐。该方案摒弃了单纯追求最短路径的传统思维，让线路起终点沿6号国道延伸，同时将中间段调整至穿越富义工业园（Phú Nghĩa）南部。这一调整不仅强化了与工业园区的联动，更为沿线的土地综合开发与TOD新城建设留出了充足空间，高度贴合了当前越南大型轨道交通项目的发展趋势。

此外，为实现从“单线运营”向“网络化运营”的思维转变，咨询单位还建议在春梅西区（Xuân Mai Tây）设置车辆段，取代原定的富义选址。新址位于春梅乡西侧、6号国道东南侧，该调整将大幅提高列车双向运行效率，增强调度灵活性，并为未来线路继续向西延伸预留了条件。

在换乘规划上，延伸后的2A线将设置4个与其他轨道交通线路的换乘点，并创新性地采用L形布局，这标志着2A线未来将不再是孤立的线路，而是逐步深度融入河内的整体城市轨道交通网络。

TOD模式赋能

“方案二”最受瞩目的亮点在于其巨大的TOD（以公共交通为导向的开发）潜力。根据初步测算，该方案能够有效盘活环绕6个车站的约450公顷TOD用地。

按照规划，S5和S6站周边将成为发展的重中之重，未来将崛起集办公楼、购物中心、酒店、公寓、公园及配套公共服务于一体的多功能综合城市群。这种“轨道交通+地产+产业园”的综合开发模式，与中国多个成功的新区开发逻辑高度相似。

特别值得一提的是，S6站将直接连接富义工业园二期。河内方面迫切希望借助这一基础设施杠杆，复制“轨道交通+产业园区”的成功经验，吸引高科技制造、研发中心、现代工业及外资企业入驻。在当前河内面临人口快速增长、交通拥堵加剧、土地开发效率亟待提升的背景下，TOD模式能够有效解决客流导入、土地财政、城市扩张与产业集聚等多重难题，已成为越南大型地铁项目的核心逻辑。

见证中越基建合作的“先行样本”

作为河内首条城市地铁，既有的吉灵-河东线（2A线）本身就是中越基础设施合作的代表性工程。该线路由中国中铁六局集团有限公司总承包建设，全面采用中国全产业链技术标准。线路于2011年10月开工，2021年11月6日正式投入商业运营，总投资达8.68亿美元

。

该线路全长13.5公里，均为高架结构，设有12座车站（含2座换乘站）。其设计时速为80千米/时，平均运营时速35千米/时，最大运输能力高达28500人次/小时/方向。运营列车采用4节编组，单列最大载客量为960人。自开通以来，该线路凭借高效、稳定的服务，客流量一直居高不下，为此次延伸计划的实施奠定了坚实的群众基础与运营信心。